07.02.2007., srijeda

OBAVJEST!

Poštovani čitatelji, sve moje aktivnosti na ovom blogu odsada se prekidaju do daljnjega. Naime, počeo sam surađivati s jednim portalom i prezauzet sam da bih se mogao aktivno baviti blogom. Posjetite: CroPeople Pozdrav svima!

- 11:27 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 05.01.2007., petak

STOPAMA SLAVNE ALFE 8C

NAJAVLJENI NASTUPI U LE MANSU, DAYTONI I NÜRBURGRINGU Alfa Romeo će se 2008. natjecati na 24 sata Le Mansa, 24 sata Daytone i utrkama izdržljivosti na Nürburgringu. Potvrdio je to Antonio Baravalle, predsjednik izvršnog odbora, a nekada uspješan voditelj marketinga Alfa Romea. 8C Competizione bit će uvršten u FIA GT2 kategoriju, rame uz rame s Porscheom 911 GT3, Ferrarijem F430, Panoz Esperantom i Spyker C8 Spyderom. Trkaća verzija 8C razvijat će se u Maseratijevim radionicama u Modeni. Pripreme za trke povjerene su majstorima za razvoj trkaćih automobila, talijanskom Dallara Automobili, a konzultirat će se i Pirellijevi stručnjaci. Vozačku postavu trebali bi sačinjavati Maseratijev testni vozač Fabio Babini i Andrea Bertolini, prvak FIA GT 2006. Valja podsjetiti kako je pred 8C Competizione velik izazov dostizanja uspjeha koje je u prošlosti ostvarila originalna Alfa 8C, osvojivši 24 sata Le Mansa četiri godine zaredom, od 1931. do 1934.

- 13:03 - Komentari (0) - Isprintaj - #

 31.12.2006., nedjelja

....

 19.10.2006., četvrtak

DUGOPOLJE 2006!

Evo pogledajte kako je to bilo ove godine u Dugopolju..... Ukupni poredak VW Polo Castrol Pirelli kupa 2006.: 1. Marko Sitarić 378 2. Martino Bradarić 352 3. Marko Pavić 306 4. Ante Alduk 241 5. Vilko Kustec 238 6. Siniša Krainc 216 7. Ivan Pokos 203 8. Domagoj Pereković 183 9. Denis Grdić 180 10. Mario Sekulić 150 11. Robert Nikpalj 136 12. Roberto Rauš 82 13. Đivo Franić 75 14. Juraj Šebalj 50 15. Marin Galić 33 16. Matija Čelhar 32 17. Mario Jakobović 30 18. Goran Drndak 30 19. Dino Granda 29 20. Tomislav Sajko 28 21. Alen Perušić 26 22. Donald Milokanović 23 23. Andrej Leinweber 16 24. Mario Savić 13 25. Ivan Ergović 7 26. Dan Lipoščak 6 27. Dino Mađarić 6 28. Jelena Gajski 4 29. Ivan Šola 2 30. Dino Butorac 1 31. Zoran Majcan 1 - Šimun Šarić 0 - Tomislav Jelić 0 - Igor Puž 0 Ukupni poredak Honda Valvoline Yokohama kupa 2006.: 1. Viktor Bolšec 400 2. Robert Bradarić 355 3. Marin Čolak 339 4. Alen Perušić 252 5. Ivan Kodrić 250 6. Vanja Vešligaj 246 7. Valter Nežić 239 8. Edi Milokanović 189 9. Saša Radola 152 10. Marin Galić 150 11. Robert Markt 66 12. Marin Petrić 56 13. Hrvoje Katičić 48 14. Marijan Malčević 46 15. Dan Horvat 28 16. Siniša Krainc 21 17. Tomislav Markt 17 18. Martin Mustapić 16 19. Igor Puž 15 - Ellio Radola 0

- 10:37 - Komentari (3) - Isprintaj - #

 03.10.2006., utorak

JOŠ BRŽI UZ SPORTSHIFT

V8 VANTAGE DOBIVA SOFISTICIRANI AUTOMATSKI MJENJAČ Aston Martin je salon u Parizu iskoristio za predstavljanje novog automatskog mjenjača u modelu V8 Vantage nazvanog Sportshift. Za razvoj i usavršavanje ovog mjenjača utrošeno je 18 mjeseci, a neizostavne lokacije testiranja funkcionalnosti bile su staze Nardo u Italiji i Nürburgring u Njemačkoj. Prilikom prezentacije Sportshift mjenjača Ulrich Benz, predsjednik Aston Martina, istaknuo je bolji sportski doživljaj koji je u skladu s reputacijom i karakterom modela V8 Vantage. Dok je 'Comfort' program predviđen za lagano krstarenje gradskim prometnicama tijekom kojeg je važno samo privući što više znatiželjnih pogleda, 'Sport' program je potpuna suprotnost. Za razliku od ručnog mjenjača gdje vrijeme promjene brzina ovisi samo o raspoloženju i sposobnostima 'krotitelja' ove automobilske zvijeri, ovaj je mjenjač sposoban promjenu izvršiti u svega 200 milisekundi. Najmanji, 380 KS, snažni Aston Martin ovime je postao i brži. Iako se razlika od jedne desetinke sekunde kod ubrzanja do stotke na prvi pogled možda čini zanemarivom, kod automobila ove klase ona je itekako važna. Cijena modela V8 Vantage u kombinaciji s Sportshift mjenjačem još uvijek nije poznata, a na tržištu će se naći u drugoj četvrtini 2007. godine.

- 20:59 - Komentari (6) - Isprintaj - #

 27.08.2006., nedjelja

HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE

NAJBRŽI POLICIJSKI PRESRETAČ NA SVIJETU S obzirom na sve veći broj prometnih prekršaja i nesreća uzrokovanih prevelikom brzinom, Ruting d.o.o. je u suradnji sa MUP-om RH pokrenuo inicijativu opremanja supersportskih motocikala Honda CBR 1000 RR Fireblade sustavom za nadzor brzine kretanja. Poduzeće Ruting d.o.o. je zastupnik renomirane japanske tvrtke Honda, koja je veliki svjetski proizvođač automobila, najveći svjetski proizvođač motocikala i skutera te ATV vozila. Nove tehnologije i inovativnost kao jedan od najvažnijih pokretača, najvećeg proizvođača motocikala i skutera na svijetu, još jednom je dokazala zbog čega je upravo Honda svjetski lider. Uređaj za mjerenje brzine "travimo" instaliran je na motocikl Honda CBR 1000 RR, supersportski motocikl koji razvija brzinu i preko 290 km/h, a sam uređaj za mjerenje brzine kretanja može izmjeriti max. brzinu od 300 km/h. Cilj opremanja ovih motocikala je lov na sve brže prekršitelje prometnih propisa. S obzirom da je Honda CBR 1000 RR konstruirana na podlozi trkaćih motocikala, a glavni moto konstruktora motocikla bio je "total control" što u prijevodu znači potpuna kontola, dolazimo do zaključka da će hrvatska policija uz pomoć motocikla Honda CBR 1000 RR napokon pokušati postići potpunu kontrolu na hrvatskim prometnicama. Osim ovog motocikla MUP RH posjeduje i Hondu Accord opremljenu opremom za mjerenje brzine koje već neko vrijeme krstari hrvatskim cestama. Ruting d.o.o. je motocikl Honda CBR 1000 RR za ovaj projekt s MUP-om RH dostavio u bojama hrvatske policije, a premijeru motocikla Honda CBR 1000 RR "policeblade" možete, po prvi put, vidjeti na Zagrebačkom Velesajmu na Interprotextu (Međunarodni sajam zaštite osoba i imovine) od 27.09 – 30.09. 2005.

- 11:08 - Komentari (5) - Isprintaj - #

 26.08.2006., subota

LEXUX LS 600H

PRVA NA SVIJETU V8 HIBRIDNA LIMUZINA S AWD Lexus na pariškom salonu automobila slavi europsku premijeru novih hibridnih modela iz gornje klase, modela LS 600h. LS 600h je treći Lexusov model koji se nudi s Lexus Hybrid Drive pogonom, podcrtavajući neumornu potragu ove kompanije za boljom ekonomičnosti i smanjenjem emisije štetnih plinova uz povećanje performansi radi većeg užitka u vožnji. Lexus LS 600h i LS 600H L LS 600h duguje svoj naziv činjenici da njegov V8 5.0-litreni benzinski motor u suradnji s hibridnim pogonom bez problema postiže performanse konvencionalnih V12 motora. Plava 'h' oznaka označuje sve Lexus modele koji posjeduju Lexus Hybrid Drive pogon. Napravljen na osnovi modela LS 460 i njegovim inovacijama u sigurnosti, profinjenoj motorizaciji i kvaliteti izrade, oznaka 'L' u nazivu LS 600h L označava inačicu s produženim međuosovinskim razmakom. Lexus napreduje i dalje s Lexus Hybrid Drive pogonom predstavljanjem prvog na svijetu V8 hibrida sa stalnim pogonom na sve kotače (AWD) Ovaj model je 12 cm duži od standardne inačice, nudeći putnicima iskustvo vožnje u prvoj klasi. L model nusi dodatne inovacije kao što su stražnja sjedala kojima se može mijenjati nagib s funkcijom masaže i klima uređaj na osnovi tjelesne temperature, sve u kombinaciji s velikom količinom funkcija koje život u kabini čini još ugodnijim. LS 600h i LS 600h L su također prva vozila na svijetu opremljena s LED prednjim svjetlima za noćnu vožnji u vožnju s kratkim svjetlima. Lexus Hybrid Drive Lexus će prikazati svoje najnovije uspjehe u hibridnoj tehnologiji, kao što je to prikazano u modelu LS 600h; njegov Lexus Hybrid Drive pogon daje snagu od 450 DIN KS /330 kW s najmanjom potrošnjom u segmentu od samo 9,5 l/100 km (kombinirana vožnja) i razinu CO2 emisije ispod 220 g/km. Kako bi mogao upravljati s povećanom snagom i omogućio linearna ubrzanja, novi sustav pogona na sve kotače radi zajedno s novo razvijenim dvostupanjskim elektronski kontroliranim, kontinuirano promjenjivim mjenjačem (E-CVT). LS 600h ima potporu u svojim hibridnim rođacima, modelu GS 450h i RX 400h, koji su oba prepoznati po tome što su postavili nove standarde ekološki prihvatljivih performansi u najvišoj klasi vozila. Europska premijera za hibridne modele iz gornje klase – LS 600h i LS 600h L – na Mondial de l'Automobile Model RX 400h je pokrenuo revoluciju u segmentu vrhunskih SUV vozila nudeći jedinstvenu kombinaciju visokih performansi (200 kW/272 DIN KS), niske potrošnje goriva (8,1 l/100 km – kombinirana vožnja) i ultra-maloj CO2 emisiji (sa 192 g/km, otprilike 30% manje od direktnih konkurenata). Model GS 450h je prva na svijetu limuzina visokih performansi s Lexus Hybrid Drive sustavom. Njegova kombinacija sprijeda postavljenog motora i pogona na stražnje kotače, nagrađuje vozače sa sportski dinamičnom vožnjom. 3,5-litreni V6 benzinski motor iz ovog modela, je prvi u segmentu nudio dvostruko ubrizgavanje goriva (kroz otvor i direktno) radi povećane efikasnosti i performansi. Kao rezultat GS 450h troši 7,9 l/100 km pri kombiniranoj vožnji s emisijom CO2 od samo 186 g/km – što je niže od bilo kojeg konkurenta u segmentu. Više vijesti će se moći dobiti kada Lexus održi svoju službenu press konferenciju na Mondial de l'Automobile u četvrtak, 28. rujna, u 17:00 u Dvorani 4.

- 11:48 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 19.08.2006., subota

LANCIA DELTA HF INTEGRALE

KRALJICA RALLYA Svibanj 1986. godine u razmišljanjima automobilskih entuzijasta uistinu je značajan povijesni trenutak. Tada prije više od 20 godina rodila se legendarna kraljica, rally monstrum koji je pokorio svijet i kojeg svi štuju, jedna i neponovljiva Lancia Delta Integrale. Prva inačica nosila je ime Delta HF 4WD i bila je pogonjena 2.0-litrenim agregatom. Redni četverocilindraš je uz pomoć turbo punjača razvijao za to doba iznimno respektabilnih 165 KS. Osim velike snage, pravi adut Delte bilo je odlično držanje ceste za koje je bio zaslužan pogon na sve kotače s stražnjim Torsen diferencijalom. 2.0-litreni turbo agregat smatrao se vrlo pouzdanim osim u slučajevima nestručnog tuninga. Zahtijevao je puno pažnje, ali je zauzvrat pružao velike količine gušta. Ovisno o izvedbi razvijao je od početnih 165 pa sve do konačnih 215 KS U studenom 1987. godina svijetlo dana ugledala je Delta HF Integrale izvedba koja je već na prvi pogled djelovala znatno agresivnije od prethodne. Veći intercooler i unaprijeđena elektronika omogućili su povećanje snage na 185 KS u overboostu, a to je bilo dovoljno za sprint do stotke u 6.6 sekundi te postizanje maksimalne brzine od 215 km/h. Točno tri godine nakon prve izvedbe na tržištu se u svibnju 1989. godine našla verzija HF Integrale 16V. Prelazak sa tehnologije od dva na četiri ventila po cilindru doprinijelo je brzini vrtnje agregata, a modifikacije poput: hidraulične spojke, širih gume i naplataka te ABS sustava činile su ovu izvedbu znatno ozbiljnijim automobilom. Ova je inačica značajna i po tome što je po prvi puta omjer snage bio u korist stražnje osovine. Već spomenuti prelazak na 16V tehnologiju rezultirao je povećanjem snage na okruglo 200 KS, ubrzanje je palo na 5.7 sekundi, a maksimalna brzina je narasla na 220 km/h. Vrhunski očuvani primjerci poput ovog na slici u današnje su doba prava rijetkost Delta HF Integrale Evolution koja je na tržište stigla u listopadu 1991. godine donosila je nova poboljšanja. Širi trag kotača, novi prednji i stražnji amortizeri, direktniji upravljački sustav te unaprijeđeni kočioni sustav, značili su još bolju stabilnost te samim time i aktivnu sigurnost. Evolution inačica Delte bio je automobil koji se početkom devedesetih godina uzimao kao referenca za suvereno držanje ceste, a i još dan danas bi bio u stanju očitati lekciju velikoj većini modernih i višestruko skupljih automobila. Zajedno s poboljšanjima na ovjesu stigla je i nova elektronika motora koja je zaslužna za povećanje snage od desetak 'konja', na okruglo 210 KS. Crveni slon simbol je koji se u krugovima znalaca itekako štuje Sve do lipnja 1993. godine sve inačice bazirale su se samo na estetskim promjenama koje su uglavnom bile djelo Martini Racinga te su se njima proslavljali naslovi prvaka u svjetskom rallyu. U lipnju 1993. godine, u posljednjoj godini Deltinog života, na tržište je stigla 215 KS snažna Evolution II inačica koja se zbog ekskluzivnosti proizvodila u samo pet boja: Gialla, Blue Lagos, Pearl Whit, Dealer Edition i Final Edition. Proizvodnja Lancie Delte Integrale stala je, na žalost svih ljubitelja ovog legendarnog automobila, u listopadu 1994. godine. Za automobil koji cilja na tako uzak krug kupaca Delta se prodavala odlično te se s punim pravom može reći da je osim u rallyu Delta bila pobjednik i na tržištu. Već u prvoj godini proizvodnje Delta 4WD prodala se u 1566 komada, a već iduće 1987. godine broj prodanih primjeraka narastao je na 4399 te Lanciji nije trebalo puno vremena za dosezanje prodanih 5000 automobila nužnih za homologaciju u Grupi A. Čak i nakon 20 godina mišićavi dizajn Delte HF Integrale djeluje iznimno privlačno U slijedeće tri godine: 1988., 1989. i 1990. prodaja je išla odlično te je vrlo brzo premašena brojka od 10.000 komada potrebnih za homologaciju. U te tri godine Delta HF Integrale 8V i Delta HF Integrale 16V prodale su se u 22.500 primjeraka. Konačni broj prodanih primjeraka od 1986. do 1994. godine iznosi 44.296, što je uistinu za svaku pohvalu. Lancia će zauvijek ostati zapamćena kao najuspješniji proizvođač u svjetskom rally prvenstvu svih vremena, a najveće zasluge za to pripadaju upravo Delti koja je imala uspješnost od 100 %. Gotovo nevjerojatno zvuči podatak da je od šest sezona nastupanja u svjetskom rally prvenstvu Delta Integrale osvojila svih šest naslova. Bio je to automobil koji je konkurenciji jednostavno bio neuhvatljiv. Već u premijernoj sezoni 1986. godine Delta je u Grupi B osvojila sve važnije rallye prije nego što je zbog niza nesreća grupa ukinuta, a od 1987. do 1992. godine osvojila je sve što se moglo osvojiti u Grupi A. Sa čak 46 pobjeda u WRC-u Delta je ostatku svijeta očitala bukvicu, a nju su vozile veličine poput: Kankkunena, Biasiona, Auriola, Alena, Toivonena, Röhla i Sainza. Šest osovjenih naslova prvaka u šest godina nastupanja u svjetskom prvenstvu u rallyu uistinu su nevjerojatan rezultat Osim u svjetskim razmjerima, Delta Integrale bio je automobil koji je često bio neuhvatljiv u raznoraznim regionalnim prvenstvima. Tako je bilo i kod nas. Legendarna Lancia koju je ing. Zlatko Kvočić pripremao za Niku Pulića bila je gotovo neuhvatljiva, a 1996. godine Pulić je s tim automobilom vrlo uspješno vozio europsko brdo i vodio žestoke bitke s Otokarom Kramskyem. Nažalost taj automobil je svoj put završio te iste godine na brdskoj utrci u Buzetu. Koliko je Lancia Delta Integrale izdržljiv automobil najbolje pokazuje činjenica da Delta Austrijanca Felixa Pailera koju je također pripremio ing. Kvočić razvija monstruoznih 520 KS. U današnje je vrijeme teško pronaći Lanciu Deltu Integrale u vrhunskom stanju. To je automobil koji zahtjeva iznimno puno vlasnikove pažnje, ali zato je i u stanju puno toga i dati. Najbolji primjerci najčešće su neki iz limitiranih edicija čiji pregled možete pronaći u tablici, a cijena im se kreće od 20.000 pa sve do više od 40.000 eura. Svi "Limited Edition" modeli Lancie Delte HF Integrale: MODEL, NAZIV OPREME, BR. KOMADA HF Integrale, 16V with 8V Catalytic engine, 2700 HF Integrale, Evo I with 8V Catalytic Engine, 4650 HF Integrale, Evo I 5 World Rally Champion, 400 HF Integrale, Evo I VERDE YORK, 200 HF Integrale, Evo I CLUB HF, 44 HF Integrale, Evo I CLUB ITALIA, 15 HF Integrale, Evo I 6 World Rally Champion, 310 HF Integrale, Evo II GIALLA, 220 HF Integrale, Evo II PEARL WHITE, 365 HF Integrale, Evo II BLUE LAGOS, 215 HF Integrale, Evo II EDIZIONE FINALE, 250 HF Integrale, Evo II DEALER COLLECTION, 180

- 12:29 - Komentari (6) - Isprintaj - #

 17.08.2006., četvrtak

MONDIAL PIEGA 1000

LJEPOTA I LUKSUZ IZ BOLOGNE Svaka želja može postati san, a neki od tih snova mogu postati stvarnost, zahvaljujući dodatnom entuzijazmu, strasti i volji, ali samo uz čistu predanost i odlučnost - riječi su to glavnog čovjeka Mondial moto-a Roberta Zilettia. Mondial Piega 1000 je najekskluzivniji ručno izrađen legalni cestovni dvokotač na svijetu. Pedesetih godina prošlog stoljeća, dok se Honda još uhodavala u svijet utrka, Mondial im je pomogao poklonivši im jedan sportski motocikl. Danas Honda Mondialu vraća uslugu kroz agregat kojim je pokretan Piega 1000. Radi se o stroju preuzetom s Hondina modela VTR 1000 SP-1. Ovaj 4-taktni, vodom hlađeni, 90o V-twin agregat, obujma 999 ccm s omjerom kompresije 10.81 razvija snagu od 140 KS pri 9800/min, što mu je dostatno za brzinu od 300 km/h. Prigušnik ispušnog sustava potpuno je skriven ispod repa motocikla Umjesto aluminijskog Piega ima okvir izrađen od krom-molibden-venadij čeličnih cijevi u Ducatijevu stilu. Tu su i prednja vilica od Paiollia, amortizer upravljača i zadnji amortizer od Ohlinsa u superbike stilu, te najnoviji Brembov sustav kočnica. Oklop je u potpunosti izrađen od karbonskih vlakana i djelo je tvrtke Carbon Dream. Uz sve to motocikl teži tek 179 kg, što je lakše od bilo kojeg Hondinog ili Ducatijevog V-twin modela. S Hondinim agregatom obujma 999 ccm, Piega razvija maksimalnih 340 km/h Piega 1000 je doista dobar kako i izgleda, spajajući izvedbu Hondina agregata sa zamalo nevjerojatnom upravljivošću i lakoćom zaustavljanja, za što zasluge pobiru Brembove kočnice iz serije Oro. Ispušni sustav potpuno je inovativne izvedbe 2-u-1-u-2 . Izrađen od nehrđajućeg čelika i titana s prigušnikom potpuno skrivenim ispod repa motocikla, što je pridonjelo boljoj aerodinamici. Cijena Piege 1000 je 25.000 eura, u što nije uračunat porez.

- 12:26 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 15.08.2006., utorak

VISION SLR STIŽE U ŽENEVI

VATRENI KABRIOLET PO CIJENI OD 665.000 DOLARA Proteklih su dana u javnosti osvanule prve slike Mercedesovog modela SLR u kabriolet inačici koja bi se prema najavama iz Mclarena trebala zvati Vision SLR. Mercedes Vision SLR službeno će biti predstavljen za otprilike šest mjeseci, odnosno na salonu u Ženevi. Vision SLR za pogon će koristiti identičan agregat kao i Coupe inačica. Uz pomoć 626 KS performanse bi trebale biti vrhunske, ali ipak zbog veće mase za nijansu slabije od izvedbe s tvrdim krovom. Za razliku od 'običnog' SLR-a čija se cijena kreće oko 450.000 dolara, Vision SLR imati će cijenu od otprilike 665.000 dolara.

- 15:38 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 12.08.2006., subota

POLO SA ČAK 300 KS

Tvrtka B&B ovih je dana predstavila najžešću tuning verziju Volkswagen Pola koja se bazira na modelu GTI. Snaga 1.8-litrenog turbo agregata podignuta je sa serijskih 150 na čak 300 KS te je time Polo GTI B&B postao uvjerljivo najsnažniji Polo svih vremena koji se mogao nabaviti kod tunerskih kuća. Popis modifikacija učinjenih na 1.8-litrenom agregatu je uistinu impresivan te ovako tunirani Polo stotku, prema podacima tvrtke B&B, hvata već za 5.8 sekundi, a ubrzanje prestaje tek pri brzini od 254 km/h. Za vanjski su dojam zaduženi bodykit i kromirani naplatci u veličini od 18 cola.

- 21:14 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 11.08.2006., petak

TRUCKS, HOLY TRUCKS

Neki vole automobile, neki vole motocikle. Neki pak vole jahte, glisere, jedrilice. No, postoje ljudi čijim venama teče krv kamiondžija. Kada čujemo za kamiondžije, pomislimo na Amerikance koji u svojim ''drugim domovima'' prevaljuju tisuće kilometara dnevno po američkim putovima obasjani jakim američkim suncem. Pri tome ne mislimo na MAN, Renault, Mercedes nego na malo jače mašine - AT (American Truck), firma koja dugi niz godina proizvodi kamione namijenjene za američko tržište, firma koju svi američki kamiondžije veoma cijene. Često možemo vidjeti prekrasno dizajnirane kamione kojima njihovi vlasnici posvećuju više pažnje nego svojoj obitelji. Slike: Ipak, ne smijemo zaboraviti ni naše dobre stare europske kamione koje svakodnevno vidimo na našim cestama, a izdvojio bih neke: Ovaj Renault još nismo imali prilike vidjeti, ali i to će biti vrlo brzo Kamioni nisu samo prijevozna sredstva. Oni se, kao i automobili, upotrebljavaju za utrke. No, ta namjena kamiona pomalo izumire. Prošle sezone iz utrka su se povukli MAN i Mercedes te proizvođač mjenjača ZF. Povukao se i proizvođač kamionskih guma Continental koji je najavio da svoje gume više neće isporučavati besplatno, već će timovi morati kupovati njihove gume. Već se zna da se to neće dogoditi jer jedna guma stoji od 500€ pa naviše. Na Continentalovim je gumama posljednjih godina osvojeno 13 naslova u Race i Superrace klasi utrka kamiona. Nakon odlaska najvažnijih sponzora i momčadi postalo je potpuno neizvjesno da li će se svjetsko prvenstvo u utrkama kamiona uopće nastaviti. Ako se i održi, iduća će sezona biti znatno siromašnija od dosadašnjih.

- 19:44 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 08.08.2006., utorak

LADA KALINA GTI

TIHA PATNJA MLADIH RUSA Tjuner TMS podvrgnuo je Ladu Kalinu tretmanu nakupljanja 'mišićne mase' i od skromnog obiteljskog automobila stvorio predmet snova mnogih mladih Rusa. Kalinu GTI pokreće 1.8-litreni atmosferski agregat sa 161 KS, baziran na standardnom pogonskom stroju. Zasad nema podataka o ubrzanju 0-100 km/h, no tvorci tvrde kako se najveća brzina kreće oko 220 km/h. Osim osnažene konjice, Kalina GTI dobila je pojačan ovjes, učinkovitije kočnice, aerodinamične karoserijske dodatke i stilizirane 16-colne naplatke s gumama dimenzija 205/50. Cijena još uvijek nije poznata.

- 19:24 - Komentari (3) - Isprintaj - #

 23.07.2006., nedjelja

PRIVREMENI ODLAZAK

 18.07.2006., utorak

OVO MORATE VIDJETI!!!

Sjećate li se ovog kadra sa HRT-a prije nekoliko godina gdje čovjeku kraj glave proleti Twingo, a on reagira slijedećim riječima: ''Debil! Ovo nas sad prekida''? KLIKNI OVDJE!

- 20:01 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 13.07.2006., četvrtak

CITROËN C3 PLURIEL 1.4I

KAMELEON ZA LJETNE UŽITKE Najjeftiniji kabriolet pruža neviđene mogućnosti transformacije u panoramsku limuzinu, kompakt, spider i kamionet te mu se mogu oprostiti jeftina izvedba unutrašnjosti i osrednja stabilnost. Genijalno osmišljenim Plurielom Citroën se u velikom stilu vraća u svijet kabrioleta. Apstinencija u prestižnom segmentu trajala je duga četiri desetljeća, još od legendarne Žabe kabriolet iz sredine šezdesetih godina! Citroënov mali kabrio, predstavljen na jesen 2002. (na tržište je stigao sredinom 2003.) duhovni je sljednik legendarnog Spačeka, ali sa svim tehnološkim značajkama modernog automobilskog doba. Poput slavnog pretka, promovira dobro poznati životni stil bez žurbe i stresa - dakle, opusti se i uživaj! Koncepcija je nevjerojatno maštovita. Pluriel nije samo kabriolet s četiri sjedala, već objedinjuje čak pet automobilskih izvedbi u jednom! Zbog toga je bez izravne konkurencije na tržištu. Električnim namatanjem platnenog krova pretvara se u panoramski kompakt, ručnim uvlačenjem namotanog krova i stražnjeg stakla u utrobu prtljažnika postaje kabriolet, skidanjem bočnih krovnih lukova, u samo dva poteza, nastaje atraktivan spider, a preklapanjem stražnjih sjedala i poklopca prtljažnika, nevjerojatno ali istinito, može biti i pick-up! To je dovoljan razlog da Pluriel postane jedan od najefektnijih image-makera na tržištu. Najveća mu je mana odlaganje skinutih krovnih lukova. Nije ih teško razmontirati, ali za njihovo sigurno pohranjivanje treba prikladan, ne baš malen prostor. Tehnološka je osnova Pluriela preuzeta iz standardnog, dokazano uspješnog modela C3. Platforma, ovjes, motori (benzinci 1.4 od 75 konjskih snaga i 1.6 16V od 109 konja), mjenjači (ručni i automatizirani SensoDrive) te kočnice potječu od C3. Pluriel to ne skriva, te je u nazivu zadržana oznaka izvornog modela. Istovjetna je i armaturna ploča. Pluriel je od C3 duži za osam, širi za tri i viši za četiri centimetra, što najavljuje dobru prostranost putničkog prostora. Prtljažnik je manji za 39 litara, što je, s obzirom na revolucionarnu koncepciju, nebitno. Testirali smo osnovnu benzinsku izvedbu 1.4, vrijednu 15.892 eura, 2284 eura jeftiniju od jačeg i bolje opremljenog 1.6 SensoDrive. Pluriel je najbolji dokaz kako kabrio-koncepcija još ni približno nije potrošena. Odavno nije lansiran tako originalan i efektan automobil. Atraktivan je izgled određen trima osnovnim elementima: visoko postavljenim, živo razvučenim prednjim svjetlima, elegantno zapetim bočnim lukovima krova, te stražnjim razdijeljenim svjetlima retro-oblika, modernistički garniranim aluminijskim dekoracijama... Visoki bokovi, masivni odbojnici i bočna stakla, bez središnjeg stupa, zaokružuju privlačnu sliku. Mnogo je manjih simpatičnih detalja. Stražnji poklopac i staklo potpuno su ravni, kao nekada na Spačeku, a cijelom širinom razvučen je Citroënov monogram. Prednji je odbojnik razlomljen visokim rubom poklopca, širokim otvorom zraka i maglenkama u kutevima, što Plurielu daje dinamičnost i personality. Privlačna stilska usklađenost temelji se na dvobojnoj izvedbi, što je jaka Plurielova karta. Nježno plava karoserija savršeno se slaže s aluminijskom bojom krovnih lukova te crnom plastikom retrovizora i zaštitnih letvica. Zbog toga Pluriel izgleda skladno i elegantno, usprkos malih gabarita i razmjerno velikoj visini. Sprijeda djeluje prijateljski, poput nasmiješene patke, a nježan retro-stil stražnjeg dijela podsjeća na modele iz pedesetih. Razvučeni bočni lukovi pružaju i sportski štih. Pluriel se posebice dopada ženama, od kojih smo često čuli - meden je, presladak. Dizajn unutrašnjosti je za pet. Relaksirajućem ugođaju u vožnji, uz kabrio stil, pridonose razigrani detalji. Vezu sa spačekovskom prošlošću daju zanimljivi, ali nedovoljno pregledni instrumenti te upravljač u stilu starih Citroëna. Sve se to perfektno uklapa u moderno okruženje. Masivna, suvremeno dizajnirana armatura preseljena je iz standardnog C3. Razlike su jedino u izostavljenom suvozačevom pretincu na gornjem dijelu armature te zadebljanje obruča upravljača, koji time ugodnije sjeda u ruke. Šteta što je plastika armature tvrda i pomalo jeftina (boljka iz osnovnog C3). Pažnju privlače sportski otvori ventilacije, lifestyle dizajnirana metalno-plastična vrata s aluminijskim rukohvatom te udobna, ali previše ravna sjedala s neobičnim formama obloga i pozadinom naslona u boji karoserije. Jedine su ozbiljne zamjerke, dakle, iste kao u standardnom C3. Sve je iznimno skladno i privlačno, ali se stječe dojam da su Citroënovi stručnjaci štedjeli u izvedbi. Mladim kupcima to vjerojatno neće smetati, jer izvrsna koncepcija i efektan stil zasjenjuju sve takve mane. Vidljivost je solidna, a veličina prtljažnika oscilira od 137 litara (krov i stražnje staklo uronjeni u dvostruko dno prtljažnika) do standardnih 266 litara. Pri svakom pretvaranju iz panoramske izvedbe u kabrio, spider ili pick-up (i obratno) treba izvaditi kompletnu prtljagu. Zbog daleko odmaknutih prednjih nosača i vjetrobranskog stakla, visokog krova i daleko odmaknutog stražnjeg završetka krovnog luka dobiva se osjećaj velike prostornosti. Ugođaj za upravljačem sličan je kao u VW Beetleu. Stražnjih roll-barova nema, ali je struktura stražnjih sjedala višestruko ojačana i iznimno čvrsta. Brtvljenje krova izvedeno je precizno te je vožnja ugodno tiha i suha (u praonici krov nije propustio ni kap). Skidanjem krova intenzitet zračnih turbulencija bitno ovisi o postavljenoj konfiguraciji krova i bočnih stakala. Zaštitne mreže iza sjedala, koja umanjuje vrtloženja zraka, nema ni u doplati. Pogonska je grupa preuzeta od standardnog C3. Višestruko provjereni benzinac 1.4 s dva ventila po cilindru (u modele PSA ugrađuje se od sredine osamdesetih) razvija najveću snagu od 75 KS i okretni moment od 118 Nm. Njime Pluriel postiže najveću brzinu od 160 km/h, a do stotke ubrzava za 13,9 sekundi. U usporedbi s jednako snažnim, običnim C3 najveća je brzina niža za osam km/h, a prosječna potrošnja veća za 0,6 litara. To je posljedica lošije aerodinamike i veće mase, no posve je nebitno u automobilčiću tako lepršave koncepcije. Kad bi se kojim slučajem u ponudi nalazio i najslabiji motor standardnog C3 (1.1/60 KS), mnogima bi i on bio dovoljan za lagana ljetna uživanja. Tome se ne treba čuditi, jer Pluriel je jedan od rijetkih modela kojemu performanse nisu u prvom planu. Motor radi meko i tiho, iako donja strana haube nije obložena. Veća se buka javlja pri žustrijim ubrzanjima iznad 4000/min, ili u jurnjavi autocestom iznad 130 km/h. Solidna elastičnost u prva četiri stupnja omogućuje razmjernu bezbrižnost u vožnji, iako treba računati na gubitak brzine pri usponima. Dugačak prijenosni omjer petog stupnja smanjuje potrošnju i pogoduje dugotrajnijim vožnjama autocestama, no za jače međuubrzanje treba šaltati niže. Ručica mjenjača skrojena je po ženskoj mjeri. Iz gleda efektno, a kroz stupnjeve klizi lako i precizno. Kočnice nemaju ABS, ali su prilično učinkovite. Bio bi poželjan efikasniji servo ure?aj, posebice za žene, koje su ciljana klijentela. Potrošnja je prihvatljiva. Opuštenim krstarenjima gradom i okolicom potrošnja prelazi osam litara. Tradicionalna francuska udobnost i povišeno težište kratke, a visoke karoserije, nisu najbolji preduvjeti za uzornu stabilnost. Pri temperamentnijoj vožnji kroz zavoje dolazi do neugodnog naginjanja i laganog proklizavanja. Sve to pogoršava lagan upravljač, s električnim servouređajem, bez dovoljno osjećaja i preciznosti. Zbog toga sportska vožnja brzo zamara te postaje jasno kako je ovaj polivalentan autić na svome terenu tek u opuštenom, laganom krstarenju. Na neravnim se cestama Pluriel trese i poskakuje, povremeno zahtijevajući korekcije smjera upravljačem. Osnovni Pluriel 1.4 stoji 15.892 eura, pa je jedan najjeftiniji pravi kabriolet na našem tržištu! Prednosti dosad nevi?ene i jednostavne transformacije iz panoramske limuzine i kompakta, do kabrioleta i kamioneta (bez alata i za samo par minuta), uvelike zasjenjuju nedostatke poput jeftinih materijala ili nedovoljno čvrstog ovjesa. Visoku ocjenu zaslužuje i ljepuškasti dizajn, koji stvara jedinstvenu atmosferu u vožnji. Najveća je vrlina Pluriela jedinstvena koncepcija, zbog koje nema izravne konkurencije na tržištu. Zbog svega je toga Pluriel prava prigoda, da se po relativno niskoj cijeni uživa u, estetski i tehnološki, prvorazrednim čarima vožnje s vjetrom u kosi. TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, glava i blok od lakog lijeva, bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen), 2 ventila po cilindru, elektronsko multi-point ubrizgavanje Ugradnja: sprijeda poprečno Obujam: 1361 ccm Provrt x hod: 75 x 77 mm Kompresija: 10,2:1 Snaga: 55 kW/75 KS pri 5400/min Okretni moment: 118 Nm pri 3300/min Ovjes: sprijeda McPherson, straga polukruta osovina, uzdužna ramena, stabilizator, spiralne opruge, teleskopski amortizeri Kočnice: sprijeda: samoventilirani diskovi 266 mm, straga bubnjevi 203 mm Gume: 185/65 R 15 H, Michelin Energy Dimenzije: 3934 x 1700 x 1563 mm Međuosovinski razmak: 2460 mm Prtljažnik: 266 l Spremnik goriva: 47 l Masa/nosivost: 1135/370 kg Najveća brzina: 160 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 13,9 s Potrošnja: grad 8,9 / otvoreno 5,5 / prosjek 6,8 l/100 km CIJENA: 15.892 eura

- 19:18 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 12.07.2006., srijeda

JOŠ ŽEŠĆI MCLAREN

MERCEDES-BENZ SLR 722 EDITION Mercedes-Benz je ovih dana na sveopće iznenađenje predstavio novu inačicu modela SLR koja nosi oznaku 722 Edition. Upravo je ta oznaka nastala u čast nezaboravne pobjede Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona u Mercedesu 300 SLR sa startnim brojem 722 na utrci Mille Miglia davne 1955. godine. SLR 722 Edition je pokretan 5.5-litrenim V8 agregatom snage 650 KS koji se odlikuje odličnim odazivom na gas te naglim porastom momentne krivulje. Ubrzanje do stotke traje 3.6 sekundi, a do brzine od 200 km/h ovaj SLR stiže za 10.2 sekunde. U odnosu na serijski SLR maksimalna brzina je veća za 3 km/h te iznosi 337 km/h. Upravljivost ove inačice SLR-a je u odnosu na serijski poboljšana tvrđim ovjesom koji je snižen za 10 milimetara. Naplatci su veličine 19 cola, a diskovi promjera od čak 390 milimetara jamče sigurna zaustavljanja sa svih brzina. Vanjski je izgled poboljšan kitom koji osim estetske ima i vrlo važnu aerodinamičnu funkciju. Mercedes SLR 722 Edition u prodaju kreće 11. srpnja po , zasad, nepoznatoj cijeni, a budući se vlasnici mogu učlaniti i u školu sportske vožnje u kojoj će jedan od instruktora biti i David Coulthard.

- 19:05 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 11.07.2006., utorak

JAPANCI U INDIJI PROIZVODE AUTO ZA EUROPSKO TRŽIŠTE

SVE ČARI GLOBALIZACIJE Nissan i Suzuki su sklopili ugovor prema kojem će se međusobno pomagati širom svijeta kako bi povećali učinkovitost. U dogovoru stoji kako će jedni druge opskrbljivati vozilima i dijeliti proizvodne pogone. Tako će Suzuki razviti i proizvoditi novi model malenih mjera za Nissan, pretežno namijenjen europskom tržištu, s početkom od 2008. Proizvodnja bi se trebala odvijati u Indiji, gdje je tržište malih automobila u porastu. Novi model bazirat će se na jednom od Suzukijevih mališana s japanskog tržišta opremljenih motorima obujma 660 ccm, ali prerađeni da mogu primiti i dvostruko veće agregate. Dieselska varijanta nije u planu zbog ograničenih gabarita vozila. Suzuki dominira indijskim tržištem svojim odjelom Maruti Udyog Ltd. Trenutno posjeduje jednu tvornicu s godišnjim kapacitetom od 500.000 jedinica, a u planu je gradnja još jedne, inicijalnog kapaciteta 100.000 vozila, koji bi se proširio na 250.000 do ožujka 2008.

- 19:16 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 10.07.2006., ponedjeljak

STIŽE NOVA BABY ALFA

TALIJANI RAZMATRAJU PROIZVODNJU NAJMANJEG MODELA U Alfa Romeu intenzivno razmišljaju o proizvodnji nove 'baby Alfe', koja bi se u ponudi uklopila ispod nadolazeće zamjene za model 147. Novi automobil za cilj bi imao mlađe kupce, koje bi pokušao privući razmjerno niskom cijenom, a bazirao bi se na platformi Fiat Grande Punta. Konačna odluka vodstva tvrtke o početku proizvodnje ili odustajanju od projekta očekuje se u rujnu ove godine.

- 19:14 - Komentari (0) - Isprintaj - #

 08.07.2006., subota

ZBOGOM ZABLUDAMA

AUTI KVALITETNIJI I POUZDANIJI NEGO NEKAD Usprkos uvriježenom mišljenju da su automobili nekada bili kvalitetniji, statistike pokazuju suprotno. Prema praćenju njemačkog ADAC-a, prije 30 godina se na svakih deset tisuća kilometara testa prosječno događalo 0,7 većih kvarova. Kod sadašnjih je automobila automobila taj broj pao na manje od 0,4. Problem je jedino što se sada malo može uraditi po sustavu “uradi sam”.

- 20:27 - Komentari (0) - Isprintaj - #

 07.07.2006., petak

MERCEDES SLR MCLAREN

Model SLR koji je rezultat suradnje Mercedesa i Mclarena obogaćen je i Roadster inačicom. Čelni ljudi Mercedesa smatraju da bi se kabrioletska inačica SLR koja je u konceptnom obliku prikazana 1999. godine uskoro trebala naći na tržištu. Kako bi se Roadsteru osigurala ekskluzivnost planira se proizvodnja samo ograničene količine ovog GT automobila. Mnogi su od prvog trenutka kada je predstavljen SLR smatrali da je on u svakom pogledu nedostojan imena Mclaren. Mclaren se u devedesetima povezivao s vrhunskim F1 modelom, koji je još i dan danas sposoban održati 'lekciju' velikoj većini suvremenih super automobila. Mercedes je nedavno priznao grešku te je najavio nasljednika modela F1 koji bi se na tržištu mogao naći za nekoliko godina. A sada, fresh vijesti: STIŽE NOVI SLR Nakon što su iz Mclarena stigle najave o proizvodnji manjeg modela, svijet su obišle slike na kojima je redizajnirani SLR. Zajednički uradak Mclarena i Mercedes-Benza javnosti će biti prikazan krajem godine, a osim nabildanijeg izgleda redizajnirani SLR trebao bi donositi poboljšanje i na području dinamičkih svojstava. Prerađeni V8 agregat trebao bi umjesto dosadašnjih 626 razvijati 650 KS, a ubrzanje do stotke trebalo bi sa dosadašnjih 3.8 pasti na 3.6 sekundi. Osim redizajna eksterijera i interijera nova generacija SLR-a donosi i primjetnu uštedu na masi, a osim kočnica pojačan je i ovjes. Sve u svemu SLR će osim agresivnijeg izgleda i poboljšanja performansi u novoj generaciji donijeti i veću cijenu za nekoliko desetaka tisuća eura.

- 21:54 - Komentari (3) - Isprintaj - #

 06.07.2006., četvrtak

ZVIJEZDA SAPUNICE ZA VOLANOM SPOTSKOG AUTOMOBILA

MARIO VALENTIĆ USPJEŠAN NA GROBNIKU Sportaš, glumačka zvijezda i zaštitno lice Škode – Mario Valentić, osim pred kamerama, potvrdio je da se vrlo dobro snalazi i u automobilističkim utrkama. Nikada prije nije vozio utrke pa je, kao i prema svom poslu, pristupio s velikim poštovanjem, željom i sportskim duhom. Utrka na Grobniku, značila je za njega i ozbiljnu pripremu tako da je osim uspješno položenog ispita za sportsku licencu, naporno trenirao. Trening utrke vozio je s iskusnim vozačem i jednim od najboljih hrvatskih automobilista, Jurom Šebaljem i dobio feeling. Prva kružna utrka bila je na Grobniku utrci 'Nagrada Matulja' održana 1. i 2.07.2006.g, a pokazalo se da se Mario vrlo dobro uklopio u ekipu i uspješno odvozio prvu utrku uz tehničku potporu tvrtke Škoda, Automehanike Jaković, te logistiku AK 'Delta'.

- 19:09 - Komentari (1) - Isprintaj - #

 03.07.2006., ponedjeljak

SEVERINA OSVOJILA GROBNIK

ZVIJEZDA IZVAN KONKURENCIJE Grobnička utrka bila je zamišljena kao jednodnevna utrka. Hrvatski auto i karting savez takav je posebni pravilnik grobničke utrke pod nazivom Nagrada Matulja 2006. prihvatio, odobrio, no tri dana prije utrke ipak osporio i donio odluku da utrka mora biti dvodnevna. Kako bi mogla nastupiti u utrci, Severina je trebala položiti ispit iz poznavanja pravila o automobilističkim utrkama, te praktični dio - samu vožnju. Sve je bilo dogovoreno da tako i bude, u subotu poslije podne, no promjenom satnice utrke (službeni treninzi već su održani u subotu) Severina nije bila u mogućnosti odgoditi svoje obveze za subotu te stoga nije mogla ishodovati vozačku licencu za nastup prije kvalifikacijskih treninga, te posljedično niti nastupiti u utrci. No, ako joj ikada zatreba, moći će koristiti svoju licencu, jer Severina je danas prije utrke Polo kupa položila sve što je trebala i dobila vozačku licencu, koju joj je uručio Branko Jordanić, predsjednik HAKS-a. Nova članica AK Speedy, malog zagrebačkog kluba sa mnogim zapaženim imenima hrvatskog automobilizma dobila je instrukcije od Tajane Koren, najpoznatije i najuspješnije hrvatske automobilistice, stoga i ne čudi da je sve testove uspješno prošla. Severina je odvozila nekoliko krugova u natjecateljskom Polu sa startnim brojem 9., a potom i sa novim VW EOS-om, kojega je od generalnog uvoznika za Volkswagen u Hrvatskoj, P.Z. Auta dobila na korištenje. Ključ od EOS-a Severini je uručila Dijana Đerđ, voditeljica marketinga i odnosa s javnošću Volkswagena u Hrvatskoj. Iako je zbog više sile nastup Severine u utrci izostao, i sama njezina pojava na Grobniku, u natjecateljskom kombinezonu, za volanom natjecateljskog automobila bila je veliki spektakl jer Seve je ipak Seve i gdjegod se pojavila, svima plijeni pažnju!

- 21:19 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 02.07.2006., nedjelja

KUPIŠ ENZO, DOBIJEŠ ŽENU

ZANIMLJIV OGLAS ZA PRODAJU RABLJENOG FERRARIJA Žena u Njemačkoj stavila je na aukciju svoj crveni Ferrari Enzo i uz automobil u paket uključila zanimljiv poklon – sebe. Početna cijena automobila je 1.25 milijuna eura. 26-godišnja Leila, koja je radila kao pjevačica plesne glazbe u Siriji, za sebe kaže da je već bogata, pa ne želi da je budući suprug voli samo zbog njezinog novca. 'Samo si milijunaš može priuštiti takav automobil', objašnjava Leila. Nažalost, čini se kako će Leila još neko vrijeme ostati sama, jer aukcija traje do 5. srpnja, a do sada nije bilo niti jedne ponude.

- 16:09 - Komentari (3) - Isprintaj - #

 01.07.2006., subota

BOLJE IKAD, NEGO NIKAD

PLATIO KAZNU NAKON 52 GODINE Englez koji je zaboravio na kaznu za prebrzu vožnju pronašao je nakon 52 godine sporni papirić u džepu svog kaputa. John Gedge, 88-godišnji umirovljenik, uhvaćen je 1954. na ljetovanju u Philadelphiji kako u zoni ograničenja na 35 mph (55 km/h) vozi 55 mph (90 km/h). Obećao je platiti globu čim se vrati u hotel, no zaboravio je – dok nije pronašao kaznu prošlog tjedna. Poslao je pismo isprike te u njemu pet funti, na adresu filadelfijske policije, pa čak i nazvao telefonom kako bi se ispričao. John, koji živi u staračkom domu u Istočnom Sussexu, izjavio je: 'Rekao sam im kako Englez uvijek plaća svoje dugove. Moja savjest je sada čista.' Američki policajac Mark Focht komentirao je ovaj neobičan slučaj: 'Uokvirit ću ovo pismo i novčanicu od pet funti kao primjer svakome da je poštenje najisplativije, čak i s malim zakašnjenjem.'

- 10:46 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 30.06.2006., petak

ZA SIGURNU VOŽNJU SVETOG OCA

VOLVO POKLONIO XC90 PAPI BENEDICTU XVI Volvo je Papi Benedictu XVI darovao XC90 opremljen V8 benzincem. Automobil je prilagođen papinskoj službi, tamnoplave je boje i unutrašnjosti presvučene svijetlom kožom. Od svojeg predstavljanja, Volvo XC90 postavio je standarde u segmentu SUV-ova, ne samo za putnike u njemu, već i za putnike u ostalim vozilima koja su sudjelovala u sudaru. Njegova Svetost osjećat će se sasvim spokojno u ovom automobilu, opremljenom ROPS sustavom, koji pomaže u sprečavanju prevrtanja automobila, odnosno smanjenju posljedica tog tipa nesreće.

- 20:31 - Komentari (0) - Isprintaj - #

 28.06.2006., srijeda

PREDSTAVLJENA CHEVROLET CAPTIVA

NOVO PROŠIRENJE EUROPSKE GAME Chevrolet novom Captivom donosi pojačanje svojoj proizvodnoj ofenzivi u Europi. Ovaj će proizvođač, koji je inače 1935. prvi predstavio svijetu koncept terenskog vozila modelom Suburban Carryall, svojim novim terencem uvesti tri novosti. Dinamično dizajnirana peterovratna Captiva prvi je kompaktni terenac u Chevroletovoj europskoj ponudi, prvi dizelski model te prvo vozilo koje dolazi s elektroničkim programom stabilnosti (Electronic Stability Program, ESP). Chevrolet Captiva će se naći u europskim autosalonima na ljeto (u Hrvatskoj početkom 10. mjeseca), omogućujući ovlaštenim zastupnicima da bogatom linijom atraktivnih modela zadovolje sve veću potražnju tržišta za terencima. Sa svojim kompaktnim dimenzijama (dužina / širina / visina: 4.635 / 1.850 / 1.720 mm), robusnim, sportskim dizajnom i bogatom ponudom opreme čak i u nižem cjenovnom segmentu, novi crossover-model stvoren je baš prema željama i potrebama europskih vozača. Kupci će moći birati između pogona na prednjim ili sva četiri kotača, petero ili sedmerosjedne varijante te između tri pogonska motora snage od 136 do 230 KS. Stručnjaci za istraživanje tržišta očekuju daljnji rast Tržište terenaca jedan je od najbrže rastućih segmenata u Europi. Njegov se udio ukupnog tržišta od 1998. udvostručio. i sada iznosi 6%. Prema istraživanju koje je provela specijalizirana kompanija B&D Forecast, niži segment klase kompaktnih terenaca rast će do 2010. za 48% da bi obuhvatila 668.000 vozila. Chevrolet Europe planira do kraja 2006. godine prodati oko 10.000 Captiva, dok se u prvoj potpunoj prodajnoj godini, 2007., kompanija nada prodati 36.000 vozila. Dizajn: Robusna kao terenac, elegantna kao limuzina "Robustan, profinjen, sportski" – ovo su tipični epiteti kojima se može opisati dojmljivi dizajn nove Captive. Ovaj crossover-model objedinjuje robusnost terenca s elegancijom limuzine iz srednjeg segmenta. Sofisticiranim profilom dominiraju izraženi lukovi blatobrana, veliki naplatci (do 18 inča) te linija ramena. Pored toga, novu Captivu krase i brojni drugi profinjeni detalji, poput ukrašena prednja trodimenzionalna svjetla, pokazivači smjera na vanjskim retrovizorima, usisnici zraka na prednjoj masci te lijepo dizajnirane ručke na vratima. Elementi tipični za terence, kao što su dodatno presvučeni blatobrani i pragovi te zaštita na prednjem i stražnjem dijelu podvozja, zaokružuju dojmljiv izgled novog modela. Ovakvo ispreplitanje praktičnog/sportskog i elegantnog nastavlja se i u unutrašnjosti. Fini materijali stvaraju dojam ugodnosti, imaju izvrsne ergonomske karakteristike i pružaju komfor. Motori: Prvi put dizelski, a tu su i dva benzinska modela Nova Captiva prvi put donosi dizelski motor u ponudu Chevroleta Europe. Moderna četverocilindrična izvedba obujma 1.991 cm3 razvija snagu 150 KS. Prema kombiniranoj MVEG potrošnji, dizelski motor troši samo 7,4 litre dizela na 100 km, tako da sa svojim 65-litarskim spremnikom Captiva može proći do 870 km. Dizelski filtar za čestice čađe koji ne iziskuje održavanje niti korištenje aditiva standardan je dio opreme. Motor s četirima ventilima dolazi s Boshevim common rail sustavom posljednje generacije kod kojeg injektori ubrizgavaju gorivo u komore za izgaranje pod tlakom od 1.600 bara. Među ostalim tehničkim karakteristikama SOHC verzije su aluminijske glave cilindara te turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbina (variable geometry turbo-charger, VTG). Benzinski motor iz početnog segmenta je 2,4-litarski, s četirima ventilima i dvije poviše smještene bregaste osovine. Njegova je snaga 133 KS, s okretnim momentom 220 Nm. Motor iz vrha ponude je 3,2-litarski V6 s 225 KS i okretnim momentom od 297 Nm. Pogon na svim kotačima: Sofisticirano i nadasve praktično Jedan treptaj oka je triput duži od 100 milisekundi, koliko je potrebno novoj Captivi, odnosno njenom sustavu pogona na sva četiri kotača, da ubaci stražnje kotače u igru kada je to potrebno da bi vuča bila optimalna. Tako se na cestu prenosi puna snaga vozila čak i u najblažim zavojima, tijekom uspona ili na skliskom terenu. U normalnim uvjetima vožnje sile su raspodijeljene u potpunosti između prednjih i stražnjih kotača. Ako elektronička kontrolna jedinica prepozna da je potrebna snažnija vuča, distribucija okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača neprekidno može varirati do omjera 50:50, i to tako da vozač to i ne osjeti. Osim kretanja kotača, sustav procesira brojne druge informacije kao što su pozicija papučice gasa, brzina rada motora, brzina vožnje i kut upravljanja. Pogon na četiri kotača je posve integriran sa sustavima ABS i ESP. Podvozje dolazi s ovjesom tipa McPherson sprijeda te neovisnim sa četiri točke straga. Sva četiri kotača opremljena su samoventilirajućim disk-kočnicama te suvremenim ABS-om. ESP je dio standardne opreme kako bi se osiguralo da Captiva uvijek ide tamo kamo vozač želi. Ovisno o državi i opremi, ovaj suvremeni sustav koji je razvijen uz pomoć specijalizirane njemačke tvrtke Continental-Teves, ima i druge dodatne mogućnosti kao što su hidraulična pomoć pri kočenju (HBA), sustav za kontrolu vožnje na nagibima (DCS) i aktivna zaštita od prevrtanja (ARP). Sigurnosni sustavi: U kabini do šest zračnih jastuka Pasivna je sigurnost, jednako kao aktivna, također bila ključan element pri stvaranju nove Captive. Novi Chevroletov terenac ima pojaseve s trima točkama zatezanja na svim sjedalima te sustav ograničavanja sile zatezanja za prednja sjedala. U slučaju nesreće, i u samo nekoliko milisekundi, aktivira se do šest zračnih jastuka, ovisno o smjeru udara: vozačevi i suvozačevi zračni jastuci, krovni zračni jastuci za vozača, suvozača te putnike na stražnjoj klupi te bočni zračni jastuci za vozača i suvozača (opcionalno). Chevrolet Captiva je obiteljski automobil pa je razvojnom timu bilo vrlo važno napraviti vozilo u kojem će djeca biti maksimalno sigurna. Na dva vanjska stražnja sjedala dječje se stolice mogu namjestiti brzo i sigurno uz pomoć nosača Isofix. Prostor: Dostupna kao petero ili sedmerosjed, s puno pretinaca Captivina prostrana unutrašnjost čini je pravim izborom za duža putovanja. Njena širina kod prednje i stražnje klupe iznosi 1.455 mm, što ovu novopridošlicu u klasu terenaca čini jako poželjnom. Također je vrlo komforna kad se radi o mjestu za noge – 1.035 mm sprijeda i 940 mm straga. Osim toga, za svakoga tko namjerava voziti šest putnika, Captiva je jedan od malobrojnih SUV-ova koji je dostupan i kao sedmerosjed. Standardna oprema: Električno spuštanje stakala, CD player i još puno, puno toga… Čak i kod osnovnog modela LS, paket standardne opreme je vrlo bogat. Standardna oprema uključuje električno spuštanje stakala, daljinski upravljani sustav središnjeg zaključavanja, prednji brisači čija se brzina rada automatski usklađuje s brzinom vožnje i količinom padavina, stražnje prozorsko staklo koje se neovisno otvara, zatamnjeni krovni prozor te visokokvalitetan audiosustav sa šest zvučnika, RDS radijem te CD playerom koji reproducira MP3 zapise. Luksuzni paket opreme, LT, dolazi u kombinaciji s pogonom na sva četiri kotača. On uključuje četverokraki upravljač presvučen kožom, 17-inčne aluminijske naplatke, upravljač podesiv po dubini, naslon za ruke na konzoli te središnjem tunelu, ladicu ispod suvozačkog sjedala, osam zvučnika, svjetla za maglu sprijeda, unutrašnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem te mrežicu na podu prtljažnog prostora. Bez obzira na paket opreme, sedmerosjed uvijek dolazi s elektroničkim sustavom stabilnosti (ESP), automatskom kontrolom razine, 17-inčnim naplatcima te ultrazvučnim asistentom za parkiranje. Priča o uspjehu Chevroleta Europe: I dalje u usponu S ukupno 103.214 vozila prodanih u Europi (uključujući GM Avtovaz te modele proizvedene u SAD-u), Chevrolet u prva četiri mjeseca 2006. godine nastavlja svoju priču o uspjehu. Od siječnja do travnja Chevrolet je povećao prodaju za 8,9% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Tržišni udio Chevroleta u vremenu od siječnja do travnja iznosio je 1,4% u odnosu na 1,3% za isto razdoblje prošle godine. U travnju je Chevrolet prodao 28.238 vozila – 8% više nego u travnju 2005. Izvanredni travanjski rezultati zabilježeni su u Danskoj (+38,9%), Njemačkoj (+38%), Italiji (+21,5%) i Rusiji (+244,3%). Ove brojke uključuju 12.846 vozila koje je za rusko tržište proizveo GM Avtovaz te 1.567 vozila proizvedenih u SAD-u. Ukupan udio na europskom tržištu u travnju iznosio je 1,57%. Chevrolet je u travnju imao najveći tržišni udio u Ukrajini (8,5%) te je zabilježio natprosječno visoke udjele u Rusiji (3,2%), zemljama jugoistočne Europe (2,47%), Danskoj (2,37%), Grčkoj (2,39%), Italiji (1,67%) i Nizozemskoj (1,63%).

- 19:26 - Komentari (2) - Isprintaj - #

 27.06.2006., utorak

SEVERINA U UTRCI IZDRŽLJIVOSTI

Slijedećeg vikenda na Grobniku se vozi VW Polo Castrol Pirelli kup utrka izdržljivosti. Utrka će trajati 105 minuta. Vozačima Polo kupa takva je utrka uglavnom nepoznata, tek je pokoji vozač nastupio na sličnoj utrci prije nekoliko godina. No ipak, vozači su je shvatili vrlo ozbiljno i već danas testiraju izdržljivost automobila. Testiranje vremena potrošnje goriva i guma neke je vozaće već dovelo do bitnih spoznaja, koje će im pomoći prilikom planiranja same utrke. Iako se cijela manifestacija odvija u nedjelju, 02.07., vozači VW Polo Castrol Pirelli kupa imaju program i u subotu. Druženje sa sponzorima i predstavnicima medija te vožnje po Grobniku, biti će svima vrlo interesantno, a pogotovo uz činjenicu da će biti prisutna i dugo očekivana gošća Polo kupa - Severina! Severina će nastupiti u utrci kao član Auto klubovog tima, sa startnim brojem 9, dok će u subotu odraditi potrebne radnje za ishodovanje privremene vozačke licence za kružne utrke. Seve će, kao i svi ostali vozači Auto Klubovog tima koji su već nastupili, voziti u konkurenciji sa ostalim vozačima, stoga, na Grobniku nas očekuje zaista interesantan i uzbudljiv vikend!

- 19:44 - Komentari (2) - Isprintaj - #

NAJBRŽI AUTOMOBIL SVIH VREMENA

ULTIMA GTR720 U tvrdnji da je njihov model GTR najbrži automobil na svijetu tvrtka Ultima uistinu ima puno argumenata. Uz pomoć V8 agregata snažnog 727 KS kojeg potpisuje Chevrolet, Ultima GTR u stanju je posramiti sve poznate super automobile. Prva inačica Ultime nosila je oznaku 640 koja je označavala snagu agregata u KS, dok snažnija inačica s kojom ćemo se danas detaljnije pozabaviti koristi već ranije spomenuti chevroletov agregat snage 727 KS te iz tog razloga nosi oznaku 720. Ultima GTR720 automobil je koji je beskompromisan u svakom pogledu Ultima GTR postala je poznata onog trenutka kada je postala svjetski rekorder u 0-100mph-0 testu koji se sastoji od ubrzanja s mjesta stajanja do brzine od 100 mph (160 km/h) te kočenja do nule. Taj test ovaj je automobila svladao u nevjerojatnih 9.4 sekunde te je pri tome iza sebe ostavio automobile poput: Ferrari Enza, Mclarena F1 LM, Porschea Carrere GT, Pagani Zonde i ostalih. Sve te automobile pobijedio je i u testu ubrzanja do 60 mph (96 km/h) koje Ultima GTR obavlja u svega 2.6 sekunde. Ultima GTR također je najbrži automobil u ubrzanju do 100 mph (160 km/h) koje traje 5.3 sekunde, a također ima i najuvjerljivije kočnice koje automobil s brzine od 100 mph zaustavljaju u svega 3.6 sekundi. Pogled na automobil koji je po pitanju performansi potukao svu moguću konkurenciju O automobilu u javnost nisu pušteni gotovo nikakvi tehnički podaci te je iz tog razloga Ultima GTR720 iznimno tajanstven automobil. Osim performansi poznato je jedino da je agregat V8 koncepcije s već spomenutih 727 KS. Osim toga o agregatu se ne zna ništa, pa čak niti obujam. Masu automobila u tvornici skrivaju kao zmija noge, a jedini objavljeni podatak odnosi se na pogon koji je na stražnje kotače uz pomoć zatvarača diferencijala. S tog stajališta ovaj automobil predstavlja pravo osvježenje u današnje doba elektronike, jer ne posjeduje uređaje poput ABS-a ili kontrole proklizavanja. Skučena unutrašnjost Ultime GTR720 u kojoj nema mjesta luksuzu Na službenim testiranjima na kojima su i postignuta rekordna vremena automobil je vozio Richard Marlow koji je i vlasnik tvornice Ultima te je tom prigodom rekao da im je prvotni cilj bio stvoriti automobil koji ubrzava i usporava brže od svih do tada proizvedenih automobila te da je iznimno sretan što su u tome uspjeli. Stvorili smo šasiju koja je spremana nositi se sa snagom do 1000 KS, a sada automobil razvija 720 tako da još uvijek možemo poboljšati rezultate ukoliko nas netko 'skine' – našalio se Marlow. Svi oni koji su možda pomislili da je Ultima GTR720 brza jedino po ravnom razuvjerit će se pri pogledu na maksimalno bočno ubrzanje koje kod ovog automobila iznosi 1.176 G. Svi rekordi Ultime GTR720: 0-100-0 mph Ultima GTR 9.4 s Ferrari Enzo 10.9 s McLaren F1 LM 11.5 s Porsche Carrera GT 11.6 s Pagani Zonda 11.8 s Porsche 911 Ruf R Turbo 13.1 s Ferrari F40 13.8 s Lamborghini Murcielago 13.9 s Dodge Viper SRT-10 14.6 s Aston Martin DB9 14.9 s Honda NSX Type-R 16.2 s 0-60 mph Ultima GTR 2.6 s McLaren F1 LM 3.2 s Ferrari Enzo 3.4 s Porsche Carrera GT 3.7 s Pagani Zonda 3.7 s Porsche 911 Ruf R Turbo 3.7 s Ferrari F40 3.8 s Lamborghini Murcielago 4.0 s Dodge Viper SRT-10 4.4 s Honda NSX Type-R 4.9 s Aston Martin DB9 5.0 s 0-100 mph Ultima GTR 5.3 s McLaren F1 LM 6.3 s Ferrari Enzo 6.7 s Porsche Carrera GT 7.4 s Pagani Zonda 7.5 s Porsche 911 Ruf R Turbo 8.5 s Ferrari F40 7.8 s Lamborghini Murcielago 9.0 s Dodge Viper SRT-10 9.5 s Aston Martin DB9 10.2 s Honda NSX Type-R 11.4 s 100-0 mph (vrijeme bez vozačeve reakcije) Ultima GTR 3.6 s Ferrari Enzo 4.0 s Pagani Zonda 4.0 s Porsche Carrera GT 4.1 s Porsche 911 Ruf R Turbo 4.2 s Aston Martin DB9 4.4 s Honda NSX Type-R 4.4 s Lamborghini Murcielago 4.4 s McLaren F1 LM 4.6 s Dodge Viper SRT-10 4.7 s Ferrari F40 4.7 s bočno ubrzanje (g) Ultima GTR 1.176 Porsche 911 GT1 1.07 Porsche 911 GT2 1.02 Ferrari Enzo 1.01 Porsche Carrera GT 0.99 Saleen S7 0.99 Ford GT40 0.99 Lotus Elise 0.98 Porsche Ruf R Turbo 0.97 Porsche 996 Turbo 0.96 Porsche Boxster S 0.95 Lamborghini Gallardo 0.95 Corvette Z06 0.94 Ferrari 360 0.93 Porsche 911 GT3 0.92 Honda NSX 0.91 Lamborghini Murcielago 0.90 McLaren F1 0.86

- 19:43 - Komentari (4) - Isprintaj - #

Ovaj blog je ustupljen pod Creative Commons licencom Imenovanje-Dijeli pod istim uvjetima.